中国汽车用品业 没有规则成阻碍

从中国汽车实际出口的状况看，此次召回是自主品牌汽车，首次在海外市场的大规模召回，这在国际市场备受关注。与这种情况相反，在中国本土市场，自主品牌企业涉及召回的案例非常罕见。两者相比，此次长城与奇瑞的召回引发了业内诸多讨论。围绕两家自主品牌的召回，本报汽车研究院与盖世汽车网进行了联合调查。本次调查的时间为2012年8月20日至8月26日，参与人数1810人。

缺位的行业曜

中国缺乏系统的汽车技术标准与规范，或者说是标准与规范的执行环境差，而导致企业对这方面的重视严重不足，是最为根本的原因

长城与奇瑞在澳大利亚召回的原因是，它们使用了当地严格限制的石棉材料。召回信息发出后，两家车企均表示是由疏忽导致。长城表示是没有注意到当地的法规，而奇瑞则称是零部件配送错误。

其实，石棉早在20世纪70年代开始欧美诸国就限制使用，到20世纪末包括澳大利亚在内许多国家已全面禁用石棉材料，至今已有十余年时间。长城向澳大利亚市场出口的时间为2008年。因之，有推测者认为，无论长城是否提前知悉，都说明企业对技术标准与规范的重视意识不够，而根本原因就在于中国汽车业缺乏标准与规范。奇瑞的解释更是说明了这一问题，零部件配送错误表面看是企业管理的低级失误，但背后依然是对标准、流程以及技术法规等重视不够的结果。

调查结果显示，约41%的参与者认为中国缺乏汽车技术标准与规范是召回发生的根本原因，有34%的业内人士认为是出口企业对当地标准与法规人士不足所致。另有20%的人士认为自主品牌本身的技术质量标准不够高，导致产品质量满足不了出口市场要求，才是造成召回缺陷的根本原因。在对部分业内人士进行线下访谈时，他们更多的认为，中国缺乏系统的汽车技术标准与规范，或者说是标准与规范的执行环境差，而导致企业对这方面的重视严重不足，是最为根本的原因。

以石棉为例，目前中国只是禁止在制动器中使用石棉材料，但仍未禁止在其他汽车零部件上的使用。这导致中国本土企业对自身技术质量标准要求不够高，或者对他国市场技术法规的忽视。

目前，自主品牌汽车出口的最大优势是价格，因此在成本控制上下足功夫，甚至不排除铤而走险的做法。石棉作为一种成本低廉的隔热材料被汽车厂商采用也就不足为奇了。亦有“阴谋论”者认为，长城、奇瑞几年前就进入了澳大利亚市场，当地政府理应早该发现问题，选择在他们发展势头正劲时警示，有打压外国车企的嫌疑。

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