未来谁能获得消费者认可，谁就能掌握车市命脉

在经历了一年多的走低表现后，中国车市的供求关系正在发生转变，车商们开始冷静下来，寻求新的市场增长点。正如一些业内人士所言：“ 要想获取利润，现在靠卖车是不行了，只能靠售后服务盈利，而且有些经销商很极端，卖车都是亏本甩卖的，那个亏损的缺口用售后盈利来填补。”在这样的情况下，如何在售后上做足文章，成了汽车厂商和消费者最关心的话题。

“国外汽车界流传着这样一句话 ，第一辆车是由销售员卖出的，而后面的车则是由售后卖出去的，对售后客户满意度较高的品牌，高达34% 的人表示"一定会"向亲戚朋友推荐自己使用的汽车品牌。”青岛一家4S店的孙经理认为，现在卖一辆车就能赚几万元的好日子已经过去了，很多车利润只有几千甚至几百元。对于经销商来说，销售都是一次性的，而服务可以有更持久的利润点。一个成熟的国际汽车市场，其整车的销售利润只占整个汽车业利润的20% ，零部件供应的利润占20% ，而修理、养护服务的利润则高达50% ～60% 。另外，如雨后春笋般成立起来的汽车快修店，凭借较低的修车价格也给4S店施加了不小压力，这样促使市场上更多售后服务品牌的出现。

记者看到，目前很多厂家都推出了自己的售后服务品牌，比如从最早的“ 别克关怀”，到几年前广汽丰田的“心悦服务”和海马“蓝色扳手”，再到去年的上汽“宅捷修”，都让我们看到了售后服务方面的创新和精细化。“别克关怀”主要推行主动关怀，它要求售后服务人员比车主更关心他的车，主动担当车主的保养顾问；上汽“宅捷修”另辟蹊径，为车主提供上门的保养和维修服务，尽量节约车主的时间；还有一汽大众“严谨就是关爱”、奔驰“修养之道 一脉相承”理念，推崇的是一种内涵文化，让车主在售后保养时也能有精神层面的享受 。

相比国外成熟的汽车售后，我们的品牌售后依然有改进的空间，未来不是谁能卖车谁就是车市老大，而是谁的服务好，谁能获得消费者认可，谁就能掌握车市命脉。而今年，汽车售后服务业正在进入一个品牌化的新起点。