入门级汽车销量下滑

据了解，J.D.Power亚太区中国经销商满意度研究面向汽车经销商，了解其对经营状况的观点以及汽车生产商的满意度。2012年该项研究涉及59个城市和38个汽车品牌的1605个经销商。研究结论显示，处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63%;出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。

分析指出，通常在油价上涨时消费者转而购买更小排量、更便宜和更节油的汽车，但目前中国则出现相反的趋势。油价上涨的形势下，豪华车销量持续上涨，而入门级汽车的销量反而因其出现下降。这是由于富裕的豪华车消费者对油价上涨相对不太敏感，同时汽车生产商又通过经销商提供了激励措施，降低了最终成交价格。相比之下，入门级汽车的消费者对于油价更加敏感，因而这类车型的销量明显受到油价上涨的冲击。

“入门级细分市场(包括微型车、小型车和紧凑型车)共占中国乘用车整体销量的55%-60%。入门级汽车整体销量同比下滑了5%;其中微型车量降幅最大，与2011年第一季度相比下降了30%。入门级细分市场的疲软表现极大地影响了中国自主品牌汽车的销量及其经销商的盈利表现。”根据艾尔西汽车市场咨询公司总监曾志凌表示，平均而言，来自新车销售的利润目前占中国经销商总体利润的40%，这个比例明显高于成熟市场。

而随着中国汽车市场继续发展，预期来自汽车金融、二手车、维修保养和零部件方面的利润比例会有所增加。这些收入来源往往比新车销售带来更高的毛利率，使经销商能够更好地抗击销售波动的影响。

期待厂家加大扶持力度

统计显示，国内目前有94个汽车品牌和476款车型可供消费者选择。艾尔西汽车市场咨询公司预测，2012年乘用车销量增长率为9%，远低于往年新车销量的两位数的爆炸式增长。中国乘用车市场在未来4年期间有望实现12.4%的年均复合增长率，并在2015年达到2090万辆的年度销量。

调查报告显示，经销商普遍认为最为重要的是汽车生产商加大营销支持和激励措施的力度、持续提升产品质量以及加强人员培训。而经销商对汽车生产商的满意度和经销商的盈利能力之间有着密切关系;相对于对汽车生产商满意度较低的经销商，对汽车生产商表示“欣喜”的经销商往往在盈利能力也更强。而那些经销商满意度最高的汽车品牌往往在J.D.Power车主满意度研究当中也有上佳表现。