汽车经销商遭遇微利时代

作为汽车厂家实现终端销售的最后一个环节，经销商往往最能感受车市的冷暖。中国汽车市场增速下滑的压力正快速传递至汽车经销商。尽管2011年度百强经销商集团的营业收入达到8515.27亿元，同比增长26%，但国内汽车经销商的生存状况却愈来愈恶劣，部分经销商的盈利能力下滑明显。公开数据显示，2011年两成经销商面临亏损的压力。许多业内人士预计，2012年经销商的利润将继续下滑,正面临近几年来经营形势最为严峻的一年。

近期有关经销商的一系列新闻进一步验证了这一状况：4家广汽本田经销商日前启动退出广汽本田网络。业内的说法是，因为不赚钱，这4家经销商是主动要求退出的；车企不断向经销商转嫁市场销量下滑的压力，库存量远远超过盈利的警戒线，亏本卖车现象屡见不鲜，导致经销商利润暴跌；多数汽车经销商都面临着资金短缺无法支撑企业正常运营的窘境，这也从侧面解释了近期为什么会形成一股经销商争相上市的热潮。看似生机勃勃的汽车流通领域正在面临着一番深度的大清洗，国内汽车经销商的重新洗牌可能即将到来。

规模扩张 盈利下降

去年国内汽车经销商的扩张速度十分惊人。据中国汽车流通协会最新数据统计，2011年度百强经销商经营网点数量为5665家，同比增长82%，其中授权的4S经销店达到3952家，同比增长27%。

近年来，经销商掀起了集中上市和扩张兼并的潮流。不少大经销商集团更是两者兼有，上市后继续扩张，或者在扩张中酝酿上市。目前已经上市的经销商集团包括广汇、庞大、联拓、正通、中升等。近期，又有四家大经销商集团准备上市。

值得关注的是，不管是上市的还是没上市的，多数经销商集团都制定了网络扩张大跃进计划。正通汽车上市不到一年，就实施了4次兼并与收购，计划到2012年经销商数目由上市前的20多家增至110家，相当于翻四倍；中升集团在去年上市前仅有47家经销商，现在已经拥有134家。2011年只有40余家4S店的江苏润东经销商集团，计划到2013年4S店总数达到140家左右，增长幅度超过200%。

另外，车企产能的迅速扩张也为经销商扩张提供了推力。多数车企都制定了5年内翻番规划，而大量增加销售渠道无疑是消化扩张产能的有效途径。据不完全统计，截至目前已经宣布计划在短期内扩张经销网络的汽车企业就多达十几家。譬如，通用汽车今年计划在中国增加600家经销商；福特汽车计划增加110家；奔驰计划新增40家经销商；一汽大众计划到2015一级经销商由现在的445家增至800余家等。

经销商“野蛮生长”带来的是残酷的竞争。汽车经销商集团的新店数量与规模都在增长，但是其利润却并没有同时增长，这似乎已经成了整个汽车流通企业的“通病”。

国内五大经销商集团，2011年营收共计1184.17亿元，同比增长28.4%，远远高于行业平均增长率，但净利润合计却同比下滑1.1%，平均净利率由2010年的3%降至2.3%。而庞大集团刚刚公布的第一季度财报显示，该公司今年一季度归属上市公司股东的净利润为1 .8亿元，同比下降33.26%。